bigdumbsex

vettel alamadı panpam. problem yaşamasıyla böyle bir şey olması normaldi. webber de vettel den sonra bu yarışın galibiyetini en çok hak eden pilottu.hak ederek kazandım manasına gelmesi için de son üç turda üst üste en hızlı turları attı. ferrari nin yavaş olması,bu sezon alıştığımız üzere büyük bir sürpriz olmadı. alonso nun son bölümde aracı ve lastikler arasındaki uyumsuzluk nedeniyle sıra kaybetmesini de bekliyordum. sert hamura geçtikten sonra ferrari kadar performans kaybı yaşayan bir takım daha yok. sene boyunca otomobilin iyileştirileceğinden bahsedildi ama ben hatırlarsan sezon başından itibaren genel itibariyle duruma umutlu bakmıyordum. massa nın ilginç istatistiğini yarışta duymuşsundur.ben artık massa nın çok başarısız değil de alonso nun çok başarılı olduğunu düşünüyorum. otomobilin performansı neredeyse alonso nun ortaya koyduğunun altında.ne yapacağı kestirilemeyen dengesiz otomobillerle yarışmak zordur gibi güzel bir cümlesi olmuştu önceki zamanlarda serhan acar ın.f150 nin sert lastikler sonrasındaki performans kaybı, sıralamalarda rbr nin drs açarak dönebildiği bazı virajları kapalı kanatla dönmesi, genel artısı olan maks. hız ve güç konularında mclaren ın çok önünde konumlanamaması ve daha önce az çok konuştuğumuz birçok başarısızlığından sonra alonso yu takdir ediyor, massa yı da geçirdiği kötü sezon ve yarıştan sonra kendi evi diye yaptığı garip gösteri yüzünden hayretle karşılıyorum.

bugün alonso nun yağmurun en yağabileceği anda pite alınması, massa nın yerine kubica ile görüşülmüş olabileceği söylentisi(adamın ne formda döneceği belli değil. ferrari ye pilot yokmuş gibi)strateji anlamında domenicali yönetiminin hala zaafiyetleri olduğunu gözler önüne seriyor.

ferrari nin dışında mclarenin bu sezon ortaya iyi bir iş koyduğunu düşünüyor ve ferrari ile puan farkına baktığımda bunun doğru olduğunu görüyorum. özellikle son bölümde ferrari kadar iddialı konuşmadan işlerine daha iyi odaklandılar. hamilton performansını piste yansıtabilseydi button un önünde yer alabilirdi.sen hoşlanmıyorsun fakat ben hamilton u button dan daha çok seviyorum. button da şampiyon ışığı görmüyorum. kendisi daha çok strateji adamı. yarışmayı bıraktıktan sonra herhangi bir f1 takımını rahatlıkla yönetebilir.

mercedes gp yine tahmin ettiğim/ettiğimiz gibi başarılı olamadı. mercedes in mclaren dan ayrılması da yoruma açıkken msc, brawn ikilisinin her zaman yenilmez olmadığını gördük. brawn ın fikirlerine ve f1 birikimine saygı duyuyorum ki bunu brawn gp de de göstermişti fakat schumacher in tekerlek tekerleğe mücadelerde zayıf kalması ve rosberg in takım arkadaşının schumacher olduğunu hissettirmemesi ilginçti. rosberg şu anda ferrari için hayali kurulası bir adam olmasa da ihtimaller dahilinde massa nın yerine yapılabilecek uygun bir tercih gibi görünüyor.

ayrıca schumacher in massa yı yakalarız, geçeriz içerikli açıklamasından sonra turkiyef1 sitesinde yapılan,he is back, efsane geri döndü tarzı yorumları gördükten sonra bu sporun nasıl güzide bir izleyici kitlesine sahip olduğunu bir kez daha gördüm.

genel olarak newey den, horner a;vettel den, webber e ve bütün teknik elemanlarına kadar rbr nin tebrik edilmesi gereken ilginç fakat gerçekçi olmak gerekirse on yıl önceki f1 ruhundan biraz uzaklaşan aerodinamik ağırlıklı bir sezon görüyorum.bu tip durumlarda kuralları en iyi yorumlayanlar zafere ulaşıyor fakat birçok fia kıstı altında ve yenilik gerektiren durumlarda bile ferrari gibi bir takımın üzerine düşen en iyiyi yapmak olmalıydı diye düşünüyorum.

çok yazdım galiba dostum. zamanın olursa okursan sevinirim.

otomobilinin gelmesine sevindim panpacım. insanın kendi aracına benzemez tabi başkası. benim renault hakkında ilgimi çeken şey, hemen her otomobilinde 1.5 lt lik dci üniteyi kullanması."megane aldık eki eki"zihniyetindeki insanlara, über bilgi birikimli satıcılar tarafından başka motorlarmış gibi aktarılan, mappingi farklı blok artık ömrünü tüketti diye düşünüyorum.bir renault galerisine gidildiğinde baz model bir kangoo da bulunan 85 hp lik güç çıkaran ecu tarafından işletilen motor,75000 tl lik bir laguna privilege ya da latitude üzerinde de kullanılıyor. ülkemizde birçok haklı nedenden sevilen renault bu motorları uzun süre daha kullansa da satışları belli bir çizginin üzerinde olacaktır. ancak 2001 model 13000 tl lik d65 ibareli bir kangoo'da bulunan motor bloğunun d segmenti bir otomobil olan faz iii laguna üzerinde bulunmasını garip karşılıyorum. ülkemizdeki vergi problemi yüzünden benzer bir 105 motoru, ederinden fazla fiyatla vw de satışta tutuyor ancak bu motorun üzerine yatmıyor. symbol için tatmin edici performans sunabilecek bu motor,c segmentinden itibaren ancak 200 nm lik ortalamanın üzerindeki torku sayesinde 2. ve 3. viteste kendini hissettirebilir. ayrıca tsi ile başlayıp, opel in ataklarıyla devam eden downsizing uygulamalı motorları da tam anlamıyla takip edebildiklerini düşünmüyorum. öncelikle günümüz otomobil pazarında bir firmanın birden fazla aşırı beslemeli-küçük hacimli motoru olması gerektiğine inanıyorum ki,vw nin 122,160 hp lik motorları;opel in 140 ve 180 hp lik motorları(bu iki seçeneğin fiyat ve güç açısından çok iyi dengelendiğini düşünüyorum.) gibi seçenekler bu görevi yerine fazlasıyla getirdi. fakat renault 1.4 lt turbo motorlu megane coupe siyle ancak trende tutunabildi. fakat sundukları donanım, güvenlik,servis ağı avantajı, malzeme kalitesi, uygun fiyat, güvenilirlik gibi artı noktalarla satışlarını yüksek tutabildiler.edc şanzıman olayı da buna benzer bir olaydı bana göre. ford un powershift i gibi getrag dan alınmış ve uyarlanmış bir seçenek. fakat şanzıman olayında kendi ar ge lerini kullanmaktansa getrag gibi profesyonel bir şanzıman firmasına başvurmaları bence doğru karar olmuş. çünkü bu iki şanzıman da gerçekten başarılı. ayrıca 7 kademeli dsg deki gibi tork taşıma problemi yaşattığını duymadım. amacım kesinlikle renault başarısız bir üreticidir demek değil. aksine yaptıkları hemen her hamleyi mantıklı buluyor, yanlış dediklerimi ise anlıyorum. sadece 1.5 lt lik dizel ünitenin(günümüz standartlarını karşılasa da)değiştirilmesi gerektiğini ya da yanına 1.4 lt 75 hp ve 1.2 lt 75 hp gibi iki motoru kullandıkları gibi 1.6 lt 120-125 hp güç ve 260-270 nm tork üreten bir ünite ihtiyacı duyduklarını düşünüyorum.

panpacım, kusura bakma sözlüğe pek bakamıyorum şu sıradalar.o nedenle bazen geç cevap verebiliyorum yazdıklarına. tamamen zamansızlıktan oluyor, yanlış anlamanı istemem.f650 gs güzel bir alet evet. onun 1200 lük olanı da var.bmw zaten estetik motogibletler üretiyor.k1300r ve öncesinde çıkan k1200r modellerini de pek beğenirdim.

cherokee den bahsetmiştik sanırım. hatırlıyorum o aracı alma durumunuz olduğunu.ben de çok severim cherokee leri. hele grand cherokee ye çocukluğumdan kalan ayrı bir sempatim var.o zamanlar x5 çıkmadığından, range rover çıtasını belki de bu kadar yükseltmediğinden gc görmek farklı geliyordu. ayrıca aracın hoş bir tasarımı olduğunu da kabul etmek gerekir.o nedenle kalem kutusundan direksiyon yapıp okulda gezdiğim zamanlarda kullandığım araç sözde gc oluyordu. sonraki jenerasyon cherokee nin de renegade versiyonunu çok beğenirim. hala dışarıdan bir v silindir homurtusu duyup cama gittiğimde cherokee ya da gc lerle karşılaşıyorum.

bu güzel yönlerine rağmen, birçoğunun yıpratılarak kullanıldığı doğru."aa koskoca araba 30 000 tl ye,bi de tüp takar iki sene kullanırız eki eki"zihniyetindeki insanlara geçtiği için yıpranıyorlar. şimdi sokaklarda kale gibi dolaşan range rover vogue ların da sonu öyle olacak. çünkü bu tarz araçların ilk sahipleri zaten ilk yıllar otomobilleri kullanıp satıyor, çok da fazla korumaya özen gösterdiklerini sanmıyorum. sonrakiler belki dikkat ediyorsa da,araçlar 8-10 yaşına geldiğinde suv lar tarlaya çıkaralım,gti lar üçüncü kornada kalkalım, arkadan itişli otomobiller sıfır çizelim zihniyetlerindeki panpalarımıza hizmet ederek ömürlerini dolduruyor.

oysa emekli bir adamın maaşlarından keserek biriktirdiği parayla aldığı bir araç bu muamelere maruz kalmaz.o nedenle bahsettiğin otomobilleri alırken sizin de karşılaştığınız sorunlarla karşılaşmamak mümkün değil. fakat özellikle bazı benzinli ve premium otomobillerin ikinci eldeki komikliğe varan düşük fiyatları dikkatimi çekmiyor değil.şu anda aklıma gelen örnekler cayenne turbo ve pheaton w12.

cayenne turbo yu,otomobillerden biraz anlayan kişilerle konuşurken kendini sergilemekten hoşlanan hafif ve güzel kızları örneklemek için kullanırım.bu araç çıktığında birçok otomobil fanatiği için farklı bir otomobildi.o güne kadar görülen en güçlü suv olan escalade in 345 hp lik gücünü,105 hp ileri taşıyarak 450 hp ye ulaşmış;aşırı beslemesi,psm gibi başarılı bir sistemle yürütülmesi, akla gelecek her türlü donanımı, limitörsüz 266 km/s maksimum hızı ve porsche amblemi ile görülmemiş bir paket sunuyordu. fakat sonra görüldü ki kimse bu aracın sıkıntısını çekmek istemedi.450 hp nin ihtiyaç duyulacaktan fazla bir güç olduğu, aynı işi yapan başka suvlara karşı turbo nun 100 km de 20 litrenin üzerine çıkan donanımı, fahiş vergisi gibi sebeplerden çıktığı zamanın 1/3,1/4ü fiyatlara elden çıkarılmaya başladı. yani dışarıdan bakınca çok hoş görünen kaşarla aslında kimsenin uğraşmak istemeyeceği ya da bir süre sonra aman gitsin diye bedeli gözetilmeden şutlanacakları gerçeği ve bunu yaşamadan anlamamak gibi.

fakat bu tür farklı araçları otomobil seven birinin imkanı olursa kısa süreler için de olsa denemesi gerektiğine inanıyorum. neticede körü körüne gidip yağ yakan bir aracı alacak insanlar olmadıkları için fazla sıkıntı çekeceklerini de sanmıyorum. fakat 25 000 tl ye hava atmak için ne yaptığını bilmeden camaro alan adama da çıkacak arızalar müstahak, gönül ister ki ona da çıkmasın tabi.

bahsettiğin konu beni de rahatsız ediyordu,o nedenle uzattım galiba panpam ama okursun diye düşünüyorum.